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L'histoire de tous les phares de France

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  • L'histoire de tous les phares de France
Audience : Adulte - Grand Public
Le Pitch
Présentation de l'éditeur Les phares modernes sont présents sur notre littoral depuis plus de trois cents ans. Ils sont, pour le profane, des éléments fixes, immuables, éternels. En fait, il s'agit d'appareils complexes et vivants, d'outils au service de la signalisation maritime. Chacun possède une histoire presque unique. Jusqu'à présent, aucune étude n'avait analysé, de manière exhaustive, l'évolution des différentes constructions, les raisons de leur implantation, leurs principales modifications techniques. Pour comprendre la vie de cette chaîne lumineuse à l'échelle nationale, il fallait regarder à la loupe chacun de ses maillons. Ce livre exceptionnel décrit la vie de chaque bâtiment grâce à un historique illustré de très nombreuses photographies anciennes. Il met au jour l'ensemble des modifications des appareils, depuis leur naissance jusqu'à aujourd'hui. De nombreuses photos panoramiques permettent de voir l'intérieur de certains phares comme jamais ils n'ont été montrés. Un tel ouvrage a ainsi pour vocation de servir de référence à tous les passionnés, quils soient agents des phares et balises, gardiens, ou simples promeneurs. Dans les années passées, le nombre de «grands phares» en service a peu à peu diminué face à l'utilisation croissante des nouvelles technologies, tel le GPS. Il nous semblait utile de faire, dès maintenant, un point sur ces faisceaux lumineux. Docteur en histoire-géographie, enseignant chercheur Solito. Auteur de Phares, histoire du balisage et éclairage des côtes de France (Editions Le Chasse Marée Ar Men) Extrait Extrait de l'introduction 1650 : le siècle du Roi-Soleil reste dans le noir. Un seul phare l'éclairé dans l'embouchure de la Gironde -, Cordouan. Pour le reste, peut-être quelques feux sporadiques, sinon l'obscurité. LES PREMIERS PHARES Les premières tentatives concertées visant à l'élaboration d'un programme d'éclairage en France voient le jour grâce à Colbert qui, en 1661, engage une grande enquête sur les côtes du Ponant. Il s'agit de connaître à la fois l'ensemble des navires, leur nombre et leurs cargaisons, mais aussi dénombrer les ports capables de les accueillir. Tout en modifiant les structures administratives et militaires de la Marine royale, Colbert cherche à créer la véritable flotte de guerre qui lui fait défaut. Pour y parvenir, il est conscient de la nécessité de l'accroissement du commerce international. Il développe ou relance les Compagnies (des Indes, d'Afrique, du Nord, etc.). Aidé de son commissaire général des fortifications, Sébastien Le Prestre de Vauban, il réaménage les grands ports, facilite leurs accès, augmente leur profondeur et rénove les arsenaux. Brest et Cherbourg ne suffisent plus, il faut un autre lieu sur l'Atlantique. C'est Rochefort, construit à partir de 1666, qui devient le troisième arsenal de France. Toulon reste le grand port de guerre de la Méditerranée. Marseille conforte sa place pour le commerce. D'autres pôles se développent avec la pêche comme Dieppe et Saint-Malo au nord. Sur la façade atlantique, Nantes, Bordeaux, La Rochelle lancent les grands navires pour les rotations vers l'Afrique et le Nouveau Monde. Port-Vendres et Sète rayonnent sur le bassin méditerranéen. En complément de ces nouvelles installations, un balisage nocturne et diurne s'impose. Vauban fait construire les premières tours à feu : celle des Baleines (1682) sur l'île de Ré et celle de Chassiron (1685) sur l'île d'OIéron, pour assurer la signalisation du pertuis d'Antioche qui mène à la Charente. Il balise les accès du port de Brest avec la construction du Stiff dans l'île d'Ouessant (1700) ou par l'aménagement de la tour de l'abbaye de Saint-Mathieu à l'entrée du goulet de Brest (1692). Dunkerque, grand port de commerce situé sur une place hautement stratégique, se voit doté d'un imposant ensemble fortifié surmonté d'un phare : le Grand Risban (1683). En Méditerranée, Sète, construite au débouché du canal du Midi, est équipée d'une haute tou Afficher moinsAfficher plus

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Présentation de l'éditeur Les phares modernes sont présents sur notre littoral depuis plus de trois cents ans. Ils sont, pour le profane, des éléments fixes, immuables, éternels. En fait, il s'agit d'appareils complexes et vivants, d'outils au service de la signalisation maritime. Chacun possède une histoire presque unique. Jusqu'à présent, aucune étude n'avait analysé, de manière exhaustive, l'évolution des différentes constructions, les raisons de leur implantation, leurs principales modifications techniques. Pour comprendre la vie de cette chaîne lumineuse à l'échelle nationale, il fallait regarder à la loupe chacun de ses maillons. Ce livre exceptionnel décrit la vie de chaque bâtiment grâce à un historique illustré de très nombreuses photographies anciennes. Il met au jour l'ensemble des modifications des appareils, depuis leur naissance jusqu'à aujourd'hui. De nombreuses photos panoramiques permettent de voir l'intérieur de certains phares comme jamais ils n'ont été montrés. Un tel ouvrage a ainsi pour vocation de servir de référence à tous les passionnés, quils soient agents des phares et balises, gardiens, ou simples promeneurs. Dans les années passées, le nombre de «grands phares» en service a peu à peu diminué face à l'utilisation croissante des nouvelles technologies, tel le GPS. Il nous semblait utile de faire, dès maintenant, un point sur ces faisceaux lumineux. Docteur en histoire-géographie, enseignant chercheur Solito. Auteur de Phares, histoire du balisage et éclairage des côtes de France (Editions Le Chasse Marée Ar Men) Extrait Extrait de l'introduction 1650 : le siècle du Roi-Soleil reste dans le noir. Un seul phare l'éclairé dans l'embouchure de la Gironde -, Cordouan. Pour le reste, peut-être quelques feux sporadiques, sinon l'obscurité. LES PREMIERS PHARES Les premières tentatives concertées visant à l'élaboration d'un programme d'éclairage en France voient le jour grâce à Colbert qui, en 1661, engage une grande enquête sur les côtes du Ponant. Il s'agit de connaître à la fois l'ensemble des navires, leur nombre et leurs cargaisons, mais aussi dénombrer les ports capables de les accueillir. Tout en modifiant les structures administratives et militaires de la Marine royale, Colbert cherche à créer la véritable flotte de guerre qui lui fait défaut. Pour y parvenir, il est conscient de la nécessité de l'accroissement du commerce international. Il développe ou relance les Compagnies (des Indes, d'Afrique, du Nord, etc.). Aidé de son commissaire général des fortifications, Sébastien Le Prestre de Vauban, il réaménage les grands ports, facilite leurs accès, augmente leur profondeur et rénove les arsenaux. Brest et Cherbourg ne suffisent plus, il faut un autre lieu sur l'Atlantique. C'est Rochefort, construit à partir de 1666, qui devient le troisième arsenal de France. Toulon reste le grand port de guerre de la Méditerranée. Marseille conforte sa place pour le commerce. D'autres pôles se développent avec la pêche comme Dieppe et Saint-Malo au nord. Sur la façade atlantique, Nantes, Bordeaux, La Rochelle lancent les grands navires pour les rotations vers l'Afrique et le Nouveau Monde. Port-Vendres et Sète rayonnent sur le bassin méditerranéen. En complément de ces nouvelles installations, un balisage nocturne et diurne s'impose. Vauban fait construire les premières tours à feu : celle des Baleines (1682) sur l'île de Ré et celle de Chassiron (1685) sur l'île d'OIéron, pour assurer la signalisation du pertuis d'Antioche qui mène à la Charente. Il balise les accès du port de Brest avec la construction du Stiff dans l'île d'Ouessant (1700) ou par l'aménagement de la tour de l'abbaye de Saint-Mathieu à l'entrée du goulet de Brest (1692). Dunkerque, grand port de commerce situé sur une place hautement stratégique, se voit doté d'un imposant ensemble fortifié surmonté d'un phare : le Grand Risban (1683). En Méditerranée, Sète, construite au débouché du canal du Midi, est équipée d'une haute tou Afficher moinsAfficher plus

Détails du livre

Titre complet
L'histoire de tous les phares de France
Editeur
Ouest-France
Format
Broché
Publication
23 août 2014
Audience
Adulte - Grand Public
Pages
316
Taille
30 x 23.2 x 2.8 cm
Poids
1600
ISBN-13
9782737364082
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Livré entre : 25 juillet - 28 juillet
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