Freinage du matériel de chemin de fer

Name: Freinage du matériel de chemin de fer
Brand: Gosserez, P.
SKU: NW-9782329986098
Price: 30.5 EUR
Availability: InStock

Le Pitch

SommaireTABLE SYSTÉMATIQUE DES MATIÈRESAVANT-PROPOSXVHISTORIQUE1PREMIÈRE PARTIE Description sommaire des différents dispositifs de freinage appliqués au matériel de chemin de fer.CHAPITRE PREMIER FREINS A MAINI. - FREINS MANOEUVRABLES DU SOL28Sabot d'l'enrayage28Frein à levierà un sabot29à deux sabots32Frein à rochetà 4 sabots32à 2 sabots38à cric et à barillet, système Mestre39Nature des sabots de frein39II. - FREINS A MAIN DE GUÉRITE401° Timonerie41?) Timonerie de frein longerons41b) Timonerie de frein suspendu43c) Timonerie de frein dite Westinghouse432° Mécanisme intermédiaire48Freinsà excentrique51à came51à coins51à leviers ou timonerie Westinghouse513° Mécanisme de commande51III. - FREINS A DÉCLENCHEMENT ET A TRAVAIL EMMAGASINÉ53FreinBricogne53Lapeyrie54à cric et barillet à réglage automatique, système Mestre54IV. - ETABLISSEMENT D'UN FREIN66A) Timonerie proprement dite66B) Mécanisme de commande661° Frein à excentrique672° Frein à came693° et 4° Frein à coin ou Stilmant715° et 6° Frein à vis à timonerie Westinghouse73ANNEXE. - Dispositifs pour proportionner l'effort de freinage au poids du véspancule76CHAPITRE Il FREINS CONTINUSI. - FREINS CONTINUS A AIR COMPRIMÉ801° Freins directs802° Freins automatiques81A) Freins différentiels sans distributeur81B) Freins différentiels avec distributeur83C) Freins dans lesquels l'air comprimé n'est admis dans le cylindre à frein que pendant le serrage84Description et fonctionnement du frein continu et automatique à air comprimé, système Westinghouse851° Timonerie852° Mécanisme moteur87Cylindre à frein90Réservoir auxiliaire90Conduite générale92Robinet d'isolement94Valve de purge ou de desserrage94Distributeur ou triple valve95Fonctionnement du frein993° Mécanisme de commande106Pompe à air à une phase.106Pompe à air à deux phases113Régulateur de la pompe à air118Réservoir principal121Robinet du mécanicien122à décharge égalisatrice131a) Robinet proprement dit133b) Valve d'alimentation137c) Petit réservoir auxiliaire138PERFECTIONNEMENTS139A) Dispositifs avant pour but de freiner simultanément tous les véspancules, quelle que soit la longueur du train1401° Triple valve à action rapide1412° Accélérateur147AccélérateurWestinghouse147Lipkowski1493° Triple valve perfectionnée Westinghouse, modèle 1911, pour le freinage des trains de grande longueur1514° Freinage continu des longs trains, système Sabouret155B) Dispositifs avant pour but de modérer l'effort de freinage dans les limites les plus étendues1651° Frein Westinghouse-Henry, dit frein modérable ou frein double1652° Frein Lipkowski1713° Modérateurs divers179C) Dispositifs ayant pour but de produire à tout instant un effort de freinage tel que les roues ne soient jamais enrayées, mais soient toujours sur le point de l'être1791° Valve régularisatrice automatique Westinghouse1802° Frein Maximus182D) Dispositifs ayant pour but de diminuer l'effort de freinage à mesure que la vitesse diminue1831° Frein rapide Westinghouse à grande vitesse1832° Frein avec double cylindre1883° Frein système Lancrenon188E) Dispositifs ayant pour but de proportionner l'effort de freinage de l'essieu, à la charge de l'essieu196Freins Sauvage, Chapsal-Saillot, Séguela196Annexe. - Dispositifs spéciaux pour compenser le jeu produit par l'usure des sabots1971° Appareil de réglage système Chaumont, à main1982° Appareil de réglage, automatique à vis1993° Appareil de réglage, automatique à air comprimé199II. - FREINS CONTINUS A VIDE2001° freins à vide non automatiques ou directs2002° freins à vide non automatiques203Description du frein à vide automatique, système Clayton..2041° Mécanisme moteur2042° Mécanisme de commande209PERFECTIONNEMENTS216A) Frein à vide automatique à action rapide. Valve à action rapide216B) Frein continu à vide automatique à action rapide pour trains de marchandises, système Hardy2201° Valve à action rapide2202° Valve amovible2223° Freinage indépendant de la locomotive2244° Valve à boulet solidaire du piston224III. - ACCOUPLEMENTS227Essais d'accouplements métalliques227Accouplements pour le frein à vide254Accouplements en caoutchouc254DEUXIÈME PARTIE Théorie du freinage. - Généralités.CHAPITRE PREMIER THÉORIE DU FREINAGE PAR LES FREINS A MAINI. - EQUATION DES FREINS260a) Formules de M. Thoyot260b) Formules M. Massieu267c) Formules M. Bricka277II. - APPLICATIONS PRATIQUES DES FORMULES DONNANTET281A) Détermination des règles de freinage basée sur le rapport du nombre de wagons freinés au nombre de wagons du train282a) Méthode de M. Thoyot282b) Méthode de M. Massieu284B) Détermination des règles de freinage basée sur le rapport du poids, freiné au poids total du train289- Méthode suivie parla Compagnie de l'Est289III. - FORMULES DE M. MAISON300IV. - RÈGLES MINISTÉRIELLES DU 4 JANVIER 1910320V. - CONCLUSIONS326CHAPITRE II THÉORIE DU FREINAGE PAR LES FREINS CONTINUSI. - EQUATION DES FREINS328a) Relation entre la force vive et les résistances du train328b) Condition du freinagemaximum330II. CONSIDÉRATIONS GÉNÉRALES SU R LE FROTTEMENT331A) Expériences de MM. Vuillemin, Guebhard et Dieudonné332B) Expériences de Douglas Galton333a) Méthode adoptée. Résultats généraux333b) Digression sur les effets du calage des roues342c) Classification des résultats des expériences de Douglas-Galton3461° Variation du coeffcient de frottement des sa bots sur les bandages3472° Variation du coefficient de frottement des ban dages sur les rails3513° Variation du coefficient de frottement avec le temps d'application3544° Variation de la force retardatrice des freins d'après les tensions de la barre d'attelage3575° Valeur que peut atteindre, avant calage, aux différentes vitesses, le rapport de la pression Q des sabots sur les bandages, à la charge P des roues en prise3586° Influence sur la promptitude de l'arrêt du temps que mettent les sabots à s'appliquer sur les bandages359III. - CONDITIONS QUE DOIT REMPLIR UN FREIN CONTINU362a) Sur un véspancule considéré isolément362b) Sur l'ensemble d'un train366IV. - FORMULE GÉNÉRALE DU FREINAGE368V. - CONCLUSIONS379ANNEXE. - Programme des conditions. que doit remplir unfrein continu pour trains de marchandises, élaboré par une Commission internationale386Liste des brevets français relatifs au freinage du matériel de chemins de fer401Index bibliograpspanque429Table alphabétique des auteurs et des matières437Table systématique des matières441,PrésentationFreinage du matériel de chemin de fer / par P. Gosserez [et] A. Jonet Date de l'édition originale : 1913 Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF. HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande. Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables. Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique. Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu. Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.hachettebnf.fr Afficher moinsAfficher plus

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SommaireTABLE SYSTÉMATIQUE DES MATIÈRESAVANT-PROPOSXVHISTORIQUE1PREMIÈRE PARTIE Description sommaire des différents dispositifs de freinage appliqués au matériel de chemin de fer.CHAPITRE PREMIER FREINS A MAINI. - FREINS MANOEUVRABLES DU SOL28Sabot d'l'enrayage28Frein à levierà un sabot29à deux sabots32Frein à rochetà 4 sabots32à 2 sabots38à cric et à barillet, système Mestre39Nature des sabots de frein39II. - FREINS A MAIN DE GUÉRITE401° Timonerie41?) Timonerie de frein longerons41b) Timonerie de frein suspendu43c) Timonerie de frein dite Westinghouse432° Mécanisme intermédiaire48Freinsà excentrique51à came51à coins51à leviers ou timonerie Westinghouse513° Mécanisme de commande51III. - FREINS A DÉCLENCHEMENT ET A TRAVAIL EMMAGASINÉ53FreinBricogne53Lapeyrie54à cric et barillet à réglage automatique, système Mestre54IV. - ETABLISSEMENT D'UN FREIN66A) Timonerie proprement dite66B) Mécanisme de commande661° Frein à excentrique672° Frein à came693° et 4° Frein à coin ou Stilmant715° et 6° Frein à vis à timonerie Westinghouse73ANNEXE. - Dispositifs pour proportionner l'effort de freinage au poids du véspancule76CHAPITRE Il FREINS CONTINUSI. - FREINS CONTINUS A AIR COMPRIMÉ801° Freins directs802° Freins automatiques81A) Freins différentiels sans distributeur81B) Freins différentiels avec distributeur83C) Freins dans lesquels l'air comprimé n'est admis dans le cylindre à frein que pendant le serrage84Description et fonctionnement du frein continu et automatique à air comprimé, système Westinghouse851° Timonerie852° Mécanisme moteur87Cylindre à frein90Réservoir auxiliaire90Conduite générale92Robinet d'isolement94Valve de purge ou de desserrage94Distributeur ou triple valve95Fonctionnement du frein993° Mécanisme de commande106Pompe à air à une phase.106Pompe à air à deux phases113Régulateur de la pompe à air118Réservoir principal121Robinet du mécanicien122à décharge égalisatrice131a) Robinet proprement dit133b) Valve d'alimentation137c) Petit réservoir auxiliaire138PERFECTIONNEMENTS139A) Dispositifs avant pour but de freiner simultanément tous les véspancules, quelle que soit la longueur du train1401° Triple valve à action rapide1412° Accélérateur147AccélérateurWestinghouse147Lipkowski1493° Triple valve perfectionnée Westinghouse, modèle 1911, pour le freinage des trains de grande longueur1514° Freinage continu des longs trains, système Sabouret155B) Dispositifs avant pour but de modérer l'effort de freinage dans les limites les plus étendues1651° Frein Westinghouse-Henry, dit frein modérable ou frein double1652° Frein Lipkowski1713° Modérateurs divers179C) Dispositifs ayant pour but de produire à tout instant un effort de freinage tel que les roues ne soient jamais enrayées, mais soient toujours sur le point de l'être1791° Valve régularisatrice automatique Westinghouse1802° Frein Maximus182D) Dispositifs ayant pour but de diminuer l'effort de freinage à mesure que la vitesse diminue1831° Frein rapide Westinghouse à grande vitesse1832° Frein avec double cylindre1883° Frein système Lancrenon188E) Dispositifs ayant pour but de proportionner l'effort de freinage de l'essieu, à la charge de l'essieu196Freins Sauvage, Chapsal-Saillot, Séguela196Annexe. - Dispositifs spéciaux pour compenser le jeu produit par l'usure des sabots1971° Appareil de réglage système Chaumont, à main1982° Appareil de réglage, automatique à vis1993° Appareil de réglage, automatique à air comprimé199II. - FREINS CONTINUS A VIDE2001° freins à vide non automatiques ou directs2002° freins à vide non automatiques203Description du frein à vide automatique, système Clayton..2041° Mécanisme moteur2042° Mécanisme de commande209PERFECTIONNEMENTS216A) Frein à vide automatique à action rapide. Valve à action rapide216B) Frein continu à vide automatique à action rapide pour trains de marchandises, système Hardy2201° Valve à action rapide2202° Valve amovible2223° Freinage indépendant de la locomotive2244° Valve à boulet solidaire du piston224III. - ACCOUPLEMENTS227Essais d'accouplements métalliques227Accouplements pour le frein à vide254Accouplements en caoutchouc254DEUXIÈME PARTIE Théorie du freinage. - Généralités.CHAPITRE PREMIER THÉORIE DU FREINAGE PAR LES FREINS A MAINI. - EQUATION DES FREINS260a) Formules de M. Thoyot260b) Formules M. Massieu267c) Formules M. Bricka277II. - APPLICATIONS PRATIQUES DES FORMULES DONNANTET281A) Détermination des règles de freinage basée sur le rapport du nombre de wagons freinés au nombre de wagons du train282a) Méthode de M. Thoyot282b) Méthode de M. Massieu284B) Détermination des règles de freinage basée sur le rapport du poids, freiné au poids total du train289- Méthode suivie parla Compagnie de l'Est289III. - FORMULES DE M. MAISON300IV. - RÈGLES MINISTÉRIELLES DU 4 JANVIER 1910320V. - CONCLUSIONS326CHAPITRE II THÉORIE DU FREINAGE PAR LES FREINS CONTINUSI. - EQUATION DES FREINS328a) Relation entre la force vive et les résistances du train328b) Condition du freinagemaximum330II. CONSIDÉRATIONS GÉNÉRALES SU R LE FROTTEMENT331A) Expériences de MM. Vuillemin, Guebhard et Dieudonné332B) Expériences de Douglas Galton333a) Méthode adoptée. Résultats généraux333b) Digression sur les effets du calage des roues342c) Classification des résultats des expériences de Douglas-Galton3461° Variation du coeffcient de frottement des sa bots sur les bandages3472° Variation du coefficient de frottement des ban dages sur les rails3513° Variation du coefficient de frottement avec le temps d'application3544° Variation de la force retardatrice des freins d'après les tensions de la barre d'attelage3575° Valeur que peut atteindre, avant calage, aux différentes vitesses, le rapport de la pression Q des sabots sur les bandages, à la charge P des roues en prise3586° Influence sur la promptitude de l'arrêt du temps que mettent les sabots à s'appliquer sur les bandages359III. - CONDITIONS QUE DOIT REMPLIR UN FREIN CONTINU362a) Sur un véspancule considéré isolément362b) Sur l'ensemble d'un train366IV. - FORMULE GÉNÉRALE DU FREINAGE368V. - CONCLUSIONS379ANNEXE. - Programme des conditions. que doit remplir unfrein continu pour trains de marchandises, élaboré par une Commission internationale386Liste des brevets français relatifs au freinage du matériel de chemins de fer401Index bibliograpspanque429Table alphabétique des auteurs et des matières437Table systématique des matières441,PrésentationFreinage du matériel de chemin de fer / par P. Gosserez [et] A. Jonet Date de l'édition originale : 1913 Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF. HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande. Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables. Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique. Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu. Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.hachettebnf.fr Afficher moinsAfficher plus