La conduite de systèmes à risques

Name: La conduite de systèmes à risques
Brand: Amalberti, René
SKU: NW-9782130522775
Price: 5.03 EUR
Availability: OutOfStock

Audience : Adulte - Haut niveau

Le Pitch

SommairePréfaceChapitre premier. — La sécurité des grands systèmes techniques : l'erreur humaine comme dernière frontière1. L'ampleur des risques d'accidents : succès et paradoxes2. La magie de la technique : mythes et réalités en matière de sécurité3. Les querelles systémiques et le rôle de la justice4. La dernière frontière : l'homme, point faible du système5. Reformuler les questions : les perspectives du livreChapitre II. — Les notions de complexité et de difficulté comme cadre de référence1. Définir la complexité et la difficulté2. La complexité comme caractéristique de la tâche à faire et de l'environnement3. La complexité comme résultante de l'expertise4. Réflexions pour et contre une typologie des situations et orientations d'étudeChapitre III. — Le manque de ressources au centre des débats1. Le goulet des ressources2. La solution cognitive générale : l'automatisation3. Les solutions locales : perspectives diachroniques et synchroniquesChapitre IV. — Le modèle de compétence comme outil de base de la gestion cognitive1. Mémoire et connaissances2. Le modèle de compétenceChapitre V. — La gestion diachronique de la complexité et des ressources : planification et anticipation1. Buts et contraintes de la planification2. L'anticipation pendant l'activitéChapitre VI. — Comprendre et accepter de ne pas comprendre : la clé du réglage pratique du compromis cognitif1. Caractéristiques générales de la compréhension2. Les théories cognitives classiques de la formation de la compréhension3. Les limites de la formation de la compréhension en situation dynamique4. L'émergence d'une théorie dynamique de la compréhension dans les situations à risquesChapitre VII. — Les autres dimensions du compromis : gestion des tâches, détection de ses propres erreurs, confiance en soi et dans le système1. La gestion des tâches2. La protection contre ses propres erreurs3. La confiance, prise de risques calculée pour éviter d'autres risquesChapitre VIII. — Synthèse : un modèle de cognition dynamique avec deux volets : le modèle de compréhension/action et le modèle de contrôle contextuel1. Les bases du modèle2. Résumé des composantes du modèle de cognition dynamiqueChapitre IX. — Les conséquences pour l'aide à l'opérateur1. Une nouvelle vision pour la sécurité2. Perspectives pour améliorer la sécurité des grandes catastrophes3. La conception des interfaces homme/machine et des aides respectueuses du compromis cognitif4. L'exemple d'un programme appliqué : le Copilote électronique de l'avion de combat Rafale5. ÉpilogueBibliographieIndex analytique,Note biographiqueRené Amalberti est ancien médecin militaire, professeur au Val de Grâce, docteur en médecine et en psychologie. Ses recherches portent sur l'ergonomie cognitive, la modélisation cognitive des opérateurs, les effets de l'automatisation et le développement de systèmes d'aides. Il a été chargé de mission facteurs humains auprès de la Direction générale de l'Aviation civile et chercheur associé au CNRS. L'auteur a beaucoup enseigné en France et à l'étranger et se trouve fortement impliqué dans les communautés aéronautiques et ergonomiques nationales et internationales. Afficher moinsAfficher plus

Contenu

4ème de couverture

La sécurité des systèmes à risques (transports, nucléaire, chimie) n'a jamais été aussi bonne. Malheureusement, ce niveau de sécurité ne progresse plus. Les erreurs humaines sont considérées comme la cause dominante des accidents restants. La thèse du livre est plus subtile. Certains progrès techniques gênent les protections naturelles que développe l'opérateur contre ses propres erreurs.L'opérateur gère en permanence un compromis entre le risque interne qu'il accepte de prendre (lié aux limites de ses capacités intellectuelles), le risque objectif lié au niveau de performance qu'il vise, et les conséquences de ces risques pour son intégrité physique et morale (fatigue, stress, épuisement). L'erreur ne peut et ne doit pas être totalement supprimée car elle fait partie des mécanismes de régulation de ce compromis. Mais l'opérateur n'est pas suicidaire, il assume ce compromis en se protégeant, en détectant ses erreurs, en réduisant si nécessaire ses aspirations; on parle de sécurité écologique. Le livre démonte les mécanismes de cette sécurité écologique et présente une synthèse sans précédent sur la modélisation de l'opérateur et les liens entre erreurs et accidents. Il s'adresse aux étudiants et chercheurs, et il vise aussi tous les acteurs de la sécurité, opérateurs, pilotes, décideurs, concepteurs et gestionnaires du risque.Biographie de l'auteurRené Amalberti est médecin militaire, professeur au Val-de-Grâce, directeur du Département Sciences cognitives et Ergonomie de l'IMASSA, docteur en médecine et en psychologie. Ses recherches portent sur l'ergonomie cognitive, la modélisation cognitive des opérateurs, les effets de l'automatisation et le développement de systèmes d'aides. Depuis 1994, il est chargé de mission facteurs humains auprès de la Direction générale de l'Aviation civile et chercheur associé au CNRS. L'auteur a beaucoup enseigné en France et à l'étranger et se trouve fortement impliqué dans les communautés aéronautiques et ergonomiques nationales et internationales.

Amalberti, René

La conduite de systèmes à risques

32,00 €

Le Pitch

SommairePréfaceChapitre premier. — La sécurité des grands systèmes techniques : l'erreur humaine comme dernière frontière1. L'ampleur des risques d'accidents : succès et paradoxes2. La magie de la technique : mythes et réalités en matière de sécurité3. Les querelles systémiques et le rôle de la justice4. La dernière frontière : l'homme, point faible du système5. Reformuler les questions : les perspectives du livreChapitre II. — Les notions de complexité et de difficulté comme cadre de référence1. Définir la complexité et la difficulté2. La complexité comme caractéristique de la tâche à faire et de l'environnement3. La complexité comme résultante de l'expertise4. Réflexions pour et contre une typologie des situations et orientations d'étudeChapitre III. — Le manque de ressources au centre des débats1. Le goulet des ressources2. La solution cognitive générale : l'automatisation3. Les solutions locales : perspectives diachroniques et synchroniquesChapitre IV. — Le modèle de compétence comme outil de base de la gestion cognitive1. Mémoire et connaissances2. Le modèle de compétenceChapitre V. — La gestion diachronique de la complexité et des ressources : planification et anticipation1. Buts et contraintes de la planification2. L'anticipation pendant l'activitéChapitre VI. — Comprendre et accepter de ne pas comprendre : la clé du réglage pratique du compromis cognitif1. Caractéristiques générales de la compréhension2. Les théories cognitives classiques de la formation de la compréhension3. Les limites de la formation de la compréhension en situation dynamique4. L'émergence d'une théorie dynamique de la compréhension dans les situations à risquesChapitre VII. — Les autres dimensions du compromis : gestion des tâches, détection de ses propres erreurs, confiance en soi et dans le système1. La gestion des tâches2. La protection contre ses propres erreurs3. La confiance, prise de risques calculée pour éviter d'autres risquesChapitre VIII. — Synthèse : un modèle de cognition dynamique avec deux volets : le modèle de compréhension/action et le modèle de contrôle contextuel1. Les bases du modèle2. Résumé des composantes du modèle de cognition dynamiqueChapitre IX. — Les conséquences pour l'aide à l'opérateur1. Une nouvelle vision pour la sécurité2. Perspectives pour améliorer la sécurité des grandes catastrophes3. La conception des interfaces homme/machine et des aides respectueuses du compromis cognitif4. L'exemple d'un programme appliqué : le Copilote électronique de l'avion de combat Rafale5. ÉpilogueBibliographieIndex analytique,Note biographiqueRené Amalberti est ancien médecin militaire, professeur au Val de Grâce, docteur en médecine et en psychologie. Ses recherches portent sur l'ergonomie cognitive, la modélisation cognitive des opérateurs, les effets de l'automatisation et le développement de systèmes d'aides. Il a été chargé de mission facteurs humains auprès de la Direction générale de l'Aviation civile et chercheur associé au CNRS. L'auteur a beaucoup enseigné en France et à l'étranger et se trouve fortement impliqué dans les communautés aéronautiques et ergonomiques nationales et internationales. Afficher moinsAfficher plus

Détails du livre

Titre complet

La Conduite de systèmes à risques, 2e édition

Auteur

Editeur

Format

Broché

Publication

16 août 2001

Audience

Adulte - Haut niveau

Pages

248

Taille

21.8 x 15 x 2 cm

Poids

340

ISBN-13

9782130522775

Contenu

4ème de couverture

La sécurité des systèmes à risques (transports, nucléaire, chimie) n'a jamais été aussi bonne. Malheureusement, ce niveau de sécurité ne progresse plus. Les erreurs humaines sont considérées comme la cause dominante des accidents restants. La thèse du livre est plus subtile. Certains progrès techniques gênent les protections naturelles que développe l'opérateur contre ses propres erreurs.L'opérateur gère en permanence un compromis entre le risque interne qu'il accepte de prendre (lié aux limites de ses capacités intellectuelles), le risque objectif lié au niveau de performance qu'il vise, et les conséquences de ces risques pour son intégrité physique et morale (fatigue, stress, épuisement). L'erreur ne peut et ne doit pas être totalement supprimée car elle fait partie des mécanismes de régulation de ce compromis. Mais l'opérateur n'est pas suicidaire, il assume ce compromis en se protégeant, en détectant ses erreurs, en réduisant si nécessaire ses aspirations; on parle de sécurité écologique. Le livre démonte les mécanismes de cette sécurité écologique et présente une synthèse sans précédent sur la modélisation de l'opérateur et les liens entre erreurs et accidents. Il s'adresse aux étudiants et chercheurs, et il vise aussi tous les acteurs de la sécurité, opérateurs, pilotes, décideurs, concepteurs et gestionnaires du risque.Biographie de l'auteurRené Amalberti est médecin militaire, professeur au Val-de-Grâce, directeur du Département Sciences cognitives et Ergonomie de l'IMASSA, docteur en médecine et en psychologie. Ses recherches portent sur l'ergonomie cognitive, la modélisation cognitive des opérateurs, les effets de l'automatisation et le développement de systèmes d'aides. Depuis 1994, il est chargé de mission facteurs humains auprès de la Direction générale de l'Aviation civile et chercheur associé au CNRS. L'auteur a beaucoup enseigné en France et à l'étranger et se trouve fortement impliqué dans les communautés aéronautiques et ergonomiques nationales et internationales.